斯堪尼亚, 斯堪尼亚770s价格(7年120万公里)

【卡车之家 原创】常跑冷链、快运如何选车？有卡友说：一定要安全性高、可靠性强、配置丰富的车型才对味。确实如此，一些高附加值物品和新鲜海产品对于时效性、安全性、车辆稳定性都有着非常高的需求，车坏了、迟到、事故都可能造成较为严重的车损和人身安全事故。

带着这样的需求，我们深入市场，发现了这样一台车，其可靠性、稳定性受到卡友圈中的公认，并且其还有非常不俗的品牌力，它就是来自斯堪尼亚的国六G410 4X2 牵引车。对于这一类运输工况它是否能完美胜任呢？

作为一台欧系卡车，斯堪尼亚G410身上拥有非常多亮点。在欧洲的舞台上，要想让自己的产品经得起欧洲卡友的考验，不仅需要在动力链方面高效、可靠，还需要在外观上展现出和其他产品的不同之处。

在外观方面，斯堪尼亚G系的车身线条非常柔和，整车很少使用见棱见角的设计，并且看上去非常协调，得益于优秀的钣金覆盖件工艺，斯堪尼亚G系列透露出卡车上很少见到的精致感。

很多卡友喜闻乐见的高位射灯，在国六斯堪尼亚G系列中同样没有缺席，高位射灯的加入可以增加日常驾驶的安全性，不过在日常使用中，还是要避开对向车辆，不然会导致对向司机短暂失明的情况，影响安全。斯堪尼亚G系列的气喇叭也依旧放置于高处，此外斯堪尼亚于近期还推出了选装包，气喇叭的造型也可以选择。

在大灯方面，斯堪尼亚全系配备了海拉品牌的卤素大灯，得益于优秀的制造工艺，海拉大灯在使用耐久性和可靠性方面均有不错的表现。后尾灯和雾灯均采用了LED光源，此外如果预算充足，还可以选装海拉工作灯等一系列产品。

斯堪尼亚G系列最为人称道的便是多功能的中网设计，为三级阶梯式搭配蜂巢性进气格栅，多重涂装的材质让G系列看上去透露出意思高级感。下方则依旧保留了下翻式的蹬车梯结构，一来是方便卡友蹬车擦拭玻璃，二来也可以充当日常外面休息时的板凳。

整车在尺寸方面比较常规，这台4X2车型的长宽高分别为5960X2550X3950mm，轴距为3950mm，整体尺寸比较精干。而在车重方面，国六版本的G系列整备质量约为7.5吨左右，体重控制比较理想。

结合当下卡友的年轻化的趋势不难看出，不少车企目前越加注重车辆的外观设计，虽然卡车是从事生产的工具，但是不少年轻人认为：卡车也是自己个性的一种展示。同时欧卡为何更受国内卡友的追捧，相信外观设计一定是绕不开的话题。

此前我们说到，对于冷链、快运一类的货物运输而言，车辆的舒适性有着非常高的要求。毕竟在这一类型的运输模式中，人停车不停的情况是家常便饭。所以车辆需要具备较好的舒适性才能让卡友保持充沛的精力跑运输。

打开车门，首先我们可以看到，斯堪尼亚G系列拥有非常夸张的方向盘调节角度，第一个好处就是能够让各种身材的卡友都能找到适合自己的方向盘角度。第二个好处则是可以让一些身材魁梧的卡友上下车更加便捷，并且斯堪尼亚采用了织布材质的气囊座椅，冬暖夏凉，并且坐垫可以根据腿长进行前后调整，长途驾驶更惬意。

车门上的按键排布密集，集成了大量功能，包含了后视镜调节、大灯高度调节、大灯开关、后视镜加热、射灯开关、中控锁、升窗按键。第一次驾驶斯堪尼亚的卡友需要好好适应一下，不过这样的设计集成化程度很高，稍微适应一段时间就会觉得这种触手可及的按键非常便捷。

方向盘采用了四幅式功能设计，同时外圈比较粗壮，握持感很舒适，表面的磨砂材质还能起到一定的防滑、防脱手的功能。右侧为多媒体控制按键，喇叭下方则为定速巡航和主动安全功能的开关，设置在下方在使用和操作时更为轻松。

斯堪尼亚的挡杆采用了怀挡式设计，日常使用起来非常方便，并且我们可以看到，斯堪尼亚G系列还配备了发动机制动以及排气制动，配合后方五档可调的斯堪尼亚专属的RD4100惯性滑行式液力缓速器，最大制动扭矩可达到4100牛米，能够在山路运输中实现更快的长下坡速度。

并且这款液缓还有黑科技，在液缓关闭的状态下，在液压油中旋转工作并提供制动力矩的叶轮会和变速箱上的传动装置脱离啮合，减少了叶轮啮合状态下的动能损耗，达到降低油耗、提升燃油经济性的作用。

在中控方面，断气刹依旧布局在中控面板上，使用时更加顺手。而中控屏幕则采用了较小的设计，提供了收音机、多媒体、蓝牙电话等功能，当然也可以选装更大尺寸的屏幕，这样也可以将360环影和盲区监测加入其中。为什么说斯堪尼亚注重细节，在所有置物格中均布置了软垫设计，一是可以防滑，二是在颠簸路段下减少车内异响。

进入卧铺区域，最下方布局了一个储物格设计，可以放置一些随身衣物。而整个床采用了排骨架结构，更像我们在家中正常床的结构，睡起来更加舒适。整个床垫的厚度超过了15cm，经过我们的实际体验，睡上去的感觉是比较柔软的，正常身材的卡友可以轻松睡下。

从斯堪尼亚的内饰不难看出，整个驾驶室中努力在给驾驶员营造一种家的感觉，很显然，这对于跑冷链、快运的卡友还是比较适合的。高舒适性间接可以为车辆的运营安全上加上几分，同时在保障时效性上也拔高了一定的基础。

要说冷链、快运最重要的需求是什么，想必一定是需要车辆具备足够高效的平均效率，并且动力链一定要具备较强的可靠性，这样才不会在路上耽误时间。而我们面前的这台国六斯堪尼亚G系列的表现如何呢？

在发动机方面，实拍的G410采用了一台型号为斯堪尼亚DC13 141系列的直列六缸柴油发动机，排量为12.742升，满足国六的排放标准.最大输出功率303kw（410马力），最大输出扭矩为2150牛米，在1000-1300rpm区间内可以输出最大扭矩。

这款发动机采用了VGT可变截面涡轮技术，在低转速区间也可以驱动涡轮介入，除了能够有效降低涡轮迟滞现象外，对于动力的爆发以及燃油经济性来说都有着不错的表现。此外斯堪尼亚通过改进燃烧室和喷油嘴，能够让国六版本的G系列降低约为3%左右的油耗。

而在变速箱方面，实拍车型G410采用了来自斯堪尼亚的GRS905 AMT自动挡变速箱，共计12个挡位，采用直接挡设计，最高挡速比为1。由于AMT变速箱的加入，驾驶员可以更加专注地进行驾驶，尤其是面对复杂路况下，可以轻松地解放自己的右手左脚。

这款变速箱还提供斯堪尼亚独有的经济驾驶巡航模式，在空车或者巡航的状态下可以带来更好的油耗表现。在未来，AMT是一切智能驾驶的基础配置，更加智能的安全驾驶辅助需要它，PCC可预见性地图巡航同样需要它。可以说AMT是未来几年，国内牵引车的一大趋势。

得益于优秀的底盘工艺，这台G系列将储气筒放置在了大梁车架内部，这样可以得到更夸张的油箱容积。实拍车型的油箱达到了1300升，对于一台4X2的牵引车来说，在标载运输的情况下，这台G410的续航里程可以突破4000km，非常夸张。

实拍车型采用了普利司通的R150系列轮胎，这是一款低断面轮胎，抓地性能较好，即便是在疏松的雪地上也有不错的性能表现，轮胎尺寸为295 80R22.5。前后桥均采用了盘式制动的设计，相比鼓式制动，在标载情况下，盘式制动拥有更加线性的刹车脚感以及更强的抗热衰减性，即便是连续的下坡也能更加从容应对。

在底盘方面，实拍的G系列采用了前2片簧后气囊桥的设计，气囊桥的加入不仅能让G410在高速行驶更加稳定，而且对高附加值的货物拥有更强的保护性。最为关键的是，对于冷链、快运一类的高时效运输工况，气囊桥的加入可以实现更为快捷的甩挂运输，提升总体的运输效率。

这台G410的后桥速比为2.71，已知变速箱最高挡速比为1，经过卡车之家车速计算器模拟计算，在1000-1300rpm区间内，最高时速可达70-91km/h，整体的平均时速还是比较可观。

● 编后语

进入国六时代，国产牵引车升级换代的速度明显加快，从目前的现状来看，部分国产品牌对于曾经进口车扎堆的领域发起了冲击，比如：快递、冷链、消防等。不过虽然国产卡车目前更新换代的频率很高，但是想真的俘获冷链巨头、快递快运工厂的芳心，绝非一朝一夕就能拿下市场。

从这台国六4X2的G410的配置来看，其综合能力非常强悍，此前300万公里无大修的斯堪尼亚车型也从侧面印证了这台车的可靠性，对于常跑冷链、快运的卡友而言，你们对这台车怎么看呢？（文/杨昊）

从2013年7月1日起国家开始对商用柴油车了执行国四排放标准，又恰逢基础制造产业的蓬勃发展，至此物流运输行业才出现了一定时间的辉煌发展。

当时国产高端智能化车型尚未完全进入普及阶段的情况下，不少中小型运输企业转而选择进口卡车作为降本增效的最佳方式。

转眼7年时间已经过去，随着国产大排量发动机以及智能化变速器配置运输车辆的普及发展，那些曾经以进口车为荣的中小型物流运输企业，在新的动能转换阶段中还会复购进口车型吗？

近日，小编在山东某地区见到一台已经服役六年半的斯堪尼亚G440 Streamline 6x2R牵引车，作为当地最早“吃螃蟹”的用户，听听车队长对于用车以及运输行业发展的诸多感言。

这家企业主要从事济南周边至广州的零担普货运输业务，2013年初开始受到当时新旧动能转换以及所有运力不足问题影响，决定购置5台进口车型用于新拓展的双边甩挂运输业务，在当时运费丰厚、人工成本适中的环境下通过这款车型的确为公司赢得一定收益。

● 外观部件基本完好：

今年9月初在当地物流园区又见到该公司其中一台斯堪尼亚G440 Streamline 6x2R车型，6年半的时间还能保持如此成色一方面源于日常保养，当然也离不开进口车的整体做工品质，毕竟当时82万的裸车售价相当于在当地购置两套120平米的高层楼房。

与车队长交谈得知，这款车从2017年初开始就已经停止双边甩挂业务，正式将其纳入国产卡车队列，用于传统的往返定点卡班运输业务，月均4个圈次累计行驶里程不到1.7w公里，即便具有极佳的节油效果，不过在高额保养费用的制约下，远不如高性价比的国产车型优势显著。

这批斯堪尼亚G440 Streamline在细节方面做工即便在今天看来非常到位，底置的硬质塑料保险杠经过这么多年时间也没有出现过氧化破损的问题，难免的剐蹭不影响整车美观。并且原车的雾灯依然完好如初，如果换做国产车基本上两年必须更换一次。

除了雾灯以外，左右两侧的大灯也保持了原有的状态，左侧转向灯由于一次其他车的被动碰撞出现进水的情况 ，整体使用效果并不受影响。

合金脚踏板采用了阶梯式设计，中间的辅助盲区转向灯也保持了最初的状态，整体护板也没有出现过多的松动问题。

这批Streamine作为最早一批进入国内的国四车型，标配的中高顶驾驶室的舒适性远高于之前的G420车型使用的平顶驾驶室，可以说是斯堪尼亚在深耕国内中小型物流运输市场的主力军。

● 百万公里发动机涛声依旧：

据队长介绍，这款车累计行驶120w公里，由于2017年以后停止甩挂业务，基本上年平均行驶里程在16w公里上下。尽管已经超过百万行驶里程，这款发动机的整体动力性还是完好如初，机体缸盖没有出现过渗油等问题。

当时斯堪尼亚G440系列车型已经标配AMT怀挡变速器的同时，也将液力缓速器作为标配出现。这一辅助制动系统在当时淋水罐盛行的岁月里，属于非常高端的制动设备，有效减少轮胎、制动衬片磨损，坡道路况下安全效果有保证。

● 空气悬挂实用性极强：

欧系进口卡车以及国产高端旗舰车型基本上会使用295/80R22.5尺寸的中控台，这一配置相比12.00R22.5的同类轮胎可以降低行车阻力，也是提升整体燃油经济性的关键。

这款车作为2013年以后斯堪尼亚打开中小型物流运输市场的标杆，为此原车还标配了降低风阻的侧裙板。

据悉这一配置要后期加装的价格在1.5w元，只不过后期随着进口车价格厮杀以及国产高端旗舰车型的崛起，斯堪尼亚S500旗舰车型都将这类部件作为选装出现。

除了侧裙板以外，这款车还带有全防护的工作台，对比后期乞丐版车型来看也是高品质的细致体现。

车队长介绍，这台车的挡泥板2018年7月由于驱动轮爆胎导致挡泥板整体炸裂，后期考虑到更换这一部件8000元的成本只能变成现在这一状态。

熟悉6x2R牵引车的卡友都知道，这类车型的驱动桥必须采用抓地力更强的麻将块轮胎，从动提升桥采用低滚阻的顺花纹轮胎。

早期进入国内的G440 Streamline车型均配备了鼓式制动车桥，再配合液力缓速器即便在今天看来也正好迎合现有国情的实际需要。

车队长介绍，空气悬挂在头三年的往返甩挂方面优势明显，一键气囊调节不用担心挂车支腿高度不统一对链接挂车产生的问题。6年时间只有驱动桥的两个气囊更换过两次，提升桥均为一次。

1、专线甩挂运输优势逐渐消退：

2013年-2016年间物联网远不如现在发达，个体车主都是通过当地货站、物流信息岗取得货源，再加上当时地区专线运输的运力一直处于紧缺状态，往返甩挂货源非常充分。但是到了2017年初随着两大主流APP物联网的开启，货源透明化使得不少高价货源已经不无踪影。

不过甩挂运输虽然可以增加1.5圈次的运输能力，相比而言增加的装卸货人员、场地租赁成本也非常高，再加上2016以后两大主流APP物联网平台的兴起，整票、零担货源的受到竞争影响非常明显，在这样青黄不接的环境下单纯依靠甩挂是无法取得更加理想的收益。

2、选择AMT国产车降低重资产压力：

据车队长介绍，公司2019年10月购置的AMT车型主要以欧曼GTL为主，即便频繁更换司机，也不至于产生过多因驾驶习惯产生的油耗差异。

同样拖拽17.5m的平板挂车，国产AMT车型虽然往返平均油耗在31L左右，不如斯堪尼亚平均28L的油耗理想，但是总体算下来6年使用周期里，综合进口车型的利息、折旧产生费用在眼下白热化的竞争阶段无法发挥其本来优势。

3、进口车后期使用不到位：

在车队长看来，进口卡车所具有的200w公里以上的可靠性是国产车无法企及的，但是受到维修保养这一硬性指标的影响，对于原本已经利润微薄的专线运输来讲是无法承担的，特别是即将施行的国六标准，车辆使用的柴油、尿素必须具有极高的标准。

说到斯堪尼亚车主表示，这台车国四车型在2016年出现过三元催化系统故障问题，即便后期更换更高品质的尿素，也不能解决这一部件出现的问题，不得已只能修改电脑程序停止燃烧尿素。

选择进口卡车从事长途干线物流运输，在眼下运输利润透明化的时期中一定还要再三审视，不管是企业还是个体车主，不能仅看到片面的燃油经济性优势，而忽视月供分期、货源变化以及折旧率等必要因素。（文/卡家号：truckfancier）

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