别克4S店再也没有10多年前的辉煌，十多年前的别克在国人心目中冠有“大别克”的豪车属性，1999年诞生的“大别克”的轿车新世纪，当年官方指导价35万多，依旧在上海北京浙江卖得比本田雅阁更贵更好，华为任正非当年曾说过：要让每一个华为员工买得起别克车。可见当初的别克绝不是今天8万元可买的别克英朗那么廉价，而是直接对标一汽奥迪、丰田皇冠的准豪车，当年的合资别克旗舰轿车指导价和当年的一汽奥迪A6L持平，当初的别克荣御、老君越、林荫大道更是动辄36万元以上，贵不可言。
今天的主角: 别克的神车保姆车GL8自从2000年美国市场退市，来到上汽通用合资国产化，一直活了20多年，别克GL8目前已经成为全国各地的别克4S店唯一能赚到单纯卖车就能获取利润的车型。一度呼声很高的别克昂科旗如今不降5万根本没人愿意买，但国内富豪公司企业主，竟然舍得花费40多万52.99万顶配，去买一台不给任何优惠的别克GL8 艾维亚！这到底是为何？
别克GL8就在刚刚过去的六月，获得了1.64万台的超高成绩，是本田奥德赛的四倍多，第二名的传祺M8也不过只产生6000辆而已。这么高的销量，难怪别克4S店的老板，只能全依赖于这款多功能保姆车GL8赚钱。
别克GL8目前分为新老两款车型，老款主打的是25万至30万元的7座MPV市场，新款悬浮车顶的GL8主打的是34万至53万的豪华价格区间，不同于其他日系德系品牌的两代同堂，别克GL8非常厚道，新老两款都一视同仁，换装最新的可变缸2.0T发动机，都是237马力和358牛米，都匹配9AT，很厚道！
目前很多地区省市的别克4S店内，GL8全系需要加价，不加价就需要忍受三个月的漫长等车时间，国人买车恨不得当天交钱当天开走！于是很多企业主宁愿加价两万买，反而是配置越高的GL8卖得越好，加价越多，据悉四座顶配GL8加价三万五，依旧一车难求。别克4S店昂科威昂科旗必须优惠四万以上才能有一定销量，别克经销商能从昂科威昂科旗上赚到钱才是坏事，更别提英朗、君威！唯独只有GL8能单纯依靠卖车就赚到钱，每台GL8因为均价堪比宝马525li，因为GL8单车利润率很高，每台车至少能给4S店带来13%左右的利润空间，约合每台GL8单车利润4万多元，还没计算店内上保险、金融手续费、上牌费、配件费用等，对于整个别克品牌而言，GL8的利润率是很稀奇的。
关键是这个价位能选择的MPV太少，别看传祺M8便宜但知名度不够保值率更低；本田奥德赛外形不够大气，不适合公务用车，只适合家用；奔驰R有档次，但是价格离谱，缺少MPV该有的特性；奔驰V和威霆纯属公务保姆车，不适合家用，对于司机而言驾驶不够舒适。大众旗下的威然MPV不够不均衡，价格偏贵，偶尔家用感觉不伦不类。经过对比还是别克GL8是个均衡选手，上得厅堂，下得厨房，适合公务也适合商务更适合家用，充当旅行车也能远超进口大众奥迪旅行车。
如今全国各地的别克4S店，依靠的是低端的别克英朗、GL6引流，靠着别克老款昂科威、君越君威大打折扣维持高销量，但让4S店维持正常运转，经销商老板每年有利可图的还是非常依靠GL8车型，这款车是绝对的硬通货，二手GL8也相当抢手，新车GL8更是不愁销路，笔者调查，别克GL8销量最高的版本是：指导价37.99万元的别克GL8 ES陆尊ES 635T豪华型，定价不菲，直追宝马525Li的实际裸车价，别克车能以此价位畅销，每个月别克4S店但是依靠GL8每个月卖掉60台就足够维持运转，其余别克车型已经成为GL8的衬托。别克4S店老板指望能赚钱，果真只能全部依赖于这款多功能的保姆神车。
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